隨著汽車電子設(shè)備的不斷發(fā)展，人們對汽車控制和舒適性要求不斷提高。車身上有了越來越多的電子設(shè)備。 如視鏡折疊與調(diào)平、除霜器、中控門鎖、玻璃升降器、車燈其它更多的功能等。
車門控制器系統(tǒng)可以大致分為兩種架構(gòu)。一種是集總式控制，它通過中央模塊控制和驅(qū)動所有門上的每個負(fù)載。這降低了總體成本，但增加了控制器的復(fù)雜性?？丶^于集中且太大，無法幫助安裝，布線和散熱。另一種車門控制器使用分布式控制，其中每個車門上的負(fù)載可以通過其各自的ECU模塊或通過CAN/LIN總線由駕駛員側(cè)ECU單獨(dú)控制。
在此方案中，兩個前門CU通常連接到CAN總線網(wǎng)絡(luò)，并分別通過CAN或LIN總線與兩個后門ECU通信。盡管分布式方法結(jié)構(gòu)簡單且價(jià)格昂貴，但其應(yīng)用正變得越來越廣泛。在分散式解決方案中，主門功能（例如門鎖，后視鏡，玻璃升降器和輔助照明）由分布在每個門上的模塊控制。除了特殊的門鎖和車窗升降器功能外，前門模塊還可以控制外部后視鏡功能。在新一代汽車外后視鏡中，內(nèi)置功能的數(shù)量已大大增加：轉(zhuǎn)向信號燈/手電筒，外飾門燈，除霜器，后視鏡折疊和調(diào)節(jié)，電眩光。系統(tǒng)設(shè)計(jì)師面臨的挑戰(zhàn)是如何以更少的體積和成本要求實(shí)現(xiàn)更多功能。
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